欧美原油期货价格双双站稳120美元/桶，国内成品油价格随之再创新高。国家发改委6月14日发布消息，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2022年6月14日24时起，国内汽、柴油价格(标准品)每吨分别提高390元和375元。

上述上调幅度折合升价为92号0.31元、95号0.32元、0号0.32元。本次上调政策落实之后，国内92号汽油全面进入“九元时代”，大部分地区95号汽油进入或逼近“十元时代”。

本轮调价是2022年的第十一次调价和年内第十次上涨。根据大宗商品资讯机构卓创资讯的数据，涨跌互抵后，年内汽、柴油累计分别上涨2720元/吨、2620元/吨，折升价92号汽油、95号汽油、0号柴油分别为2.14元、2.26元、2.23元。

本次上调将导致消费者用油成本增加。隆众资讯成品油分析师戴田东测算，以油箱容量在50L的家用轿车为例，加满一箱92号汽油将较之前多花15.5元左右。油耗方面来分析，以月跑2000公里，百公里油耗在8L的小型私家车为例，到下次调价窗口开启(6月28日24时)之前的时间内，消费者用油成本将增加25元左右。物流行业，以月跑10000公里，百公里油耗在38L的斯太尔重型卡车为例，在下次调价窗口开启前，单辆车的燃油成本将增加608元左右。

按照《石油价格管理办法》有关规定，国内汽、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况，每10个工作日调整一次。金联创能源分析师马建彩表示，本轮计价周期内，国际原油价格走势冲高后小幅回落。计价周期前期，欧盟同意分阶段禁止进口俄石油，能源需求前景乐观，供需趋紧提振油价连续上涨，并创三月内新高。计价周期后期，投资者权衡高油价下需求增长前景，此外油价涨至高位后技术面存在回调需求，原油走势小幅回落。

展望后市，仍不排除油价再次上涨的可能性。

卓创资讯成品油分析师杨霞认为，下个周期，国际原油方面，夏季不仅是需求旺季，且处于墨西哥湾地区飓风的高发期，或将油价进一步推高，预计短期内国际油价易涨难跌。受此影响，重新计算后的变化率或仍处正值范围，新一轮调价周期初始为上调预期，这意味着国内成品油零售限价存“五连涨”可能。马建彩也认为，当前原油供需结构仍然紧张，短期内原油价格走势仍有支撑，新一轮零售价上调概率仍存。

不过隆众资讯原油分析师李彦表示，下轮成品油调价仍存变数。以当前的国际原油价格水平计算，下一轮成品油调价开局将呈现小幅上行的趋势。目前来看，虽然俄乌冲突和美国夏季出行高峰依然带来利好推动，但市场对美联储增强加息力度以及经济的担忧存在，空好对峙之下，预计下一轮成品油调价搁浅的概率较大。

油价持续创新高后，电车和油车到底孰优孰劣的争议越加激烈，不少燃油车主直呼“开不起”。

马建彩介绍称，随油价涨至高位，消费者抵触心态加剧，加油站销量受到冲击。为积极抢占下游市场，零售端市场竞争加剧，促销模式多样化，主城区主营油站(即中石油、中石化加油站)优惠幅度拉宽至0.3-0.7元/升，部分新站促销或地理位置偏远油站汽油优惠幅度可至0.5-1.0元/升，社会油站价格优惠幅度明显高于主营，平均优惠幅度在0.8-1.5元/升左右。

油价上涨并不是只在中国发生。俄乌冲突刺激油市供需进一步失衡后，全球汽油价格涨声一片。那么，目前国内消费者面临的油价在世界上到底处于什么水平？

这涉及到油价调整机制和税负水平的不同。目前全球成品油定价主要有三种形式：一是市场化定价模式，以欧美为代表的发达国家，基本上都是市场化定价，一天一个价格；二是政府定价模式，主要是一些富油国，通过高额政府补贴来实行低油价政策，油价基本变化不大；三是既有市场化成分，也有政府管控成分，比如我国的“10个工作日一调”。也就是说，每次价格如何调整主要看调价前10个工作日国际油价平均值与再之前10个工作日平均值的比较情况，不是简单由调价前几天国际油价变动决定。

世界各地区之间的油价水平存在巨大差异。生产和出口石油的国家，汽油价格相对较低。另外，不同国家在国际市场以同样价格购买的石油，由于税费结构不同，也造成零售价格的不同。

澎湃新闻查询全球石油价格网数据发现，在纳入统计的170个国家和地区中，中国大陆地区的油价大致处于中等水平。油价最高(以下单位统一为人民币元/公升)的是中国香港地区，6月6日的汽油价格为19.71元/升，当天最低的是委内瑞拉，每升汽油折合人民币不到0.15元。同日，中国大陆地区的汽油价格为9.67元/升，美国汽油价格为8.85元/升，法国汽油价格为15.06元/升。而世界上的平均汽油价格为9.50元/升。

(资料图)

世界各国成品油中税负水平不同，并不具备横向可比性，因为税负与各国的政策、产油能力和人均收入水平及社会福利等都有关联。

最近两个月来，美国汽柴油价格连创历史新高。美国不仅是全球最大产油国，也是全球成品油税负水平最低的国家，税费在其普通汽油和柴油价格中的占比分别为12%、11%。相比之下，粗略估计，流通环节的税负成本在我国成品油价格中的占比达到四成左右。