日前，据国家市场监督管理总局发布的召回信息显示，今年7月份国内共有14家车企、42款车型进行了召回备案，涉及汽车总量达38.61万辆，环比增长66%。

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《证券日报》记者注意到，此次上榜车辆涉及自主、合资、进口三种品牌类型。其中，自主品牌召回数量合计175374辆，占7月份召回总量的45.42%。

新能源汽车的动力电池起火自燃、刹车失灵、电驱电控故障等安全问题，一直是消费者格外关注的重点。7月份，新能源汽车的召回数量达11.24万辆，占到了总量的29.12%。今年以来，国内市场也有多家新能源车企因产品技术缺陷导致存在安全隐患对车辆实施召回。

凯睿赛驰咨询高级副总裁张越在接受《证券日报》记者采访时表示，目前很多消费者把新能源车当作代步工具，产品预期相对较低，“随着新能源车渗透率的提升，消费者将更加关注产品全维度的表现。”

“BBA”齐聚召回榜

国家市场监督管理总局数据显示，7月份，自主品牌车企共召回了175374辆汽车，占比高达45.42%，高居榜首。

7月份，吉利汽车召回帝豪GS、帝豪L以及2019款博越共计12.24万辆。尤其需要指出的是，生产于2019年12月22日至2021年6月29日的2019款博越，因缺少“发动机舱盖未关闭”提示功能，存在意外掀开的风险，召回数量高达9.4万辆。

比亚迪方面，7月份，其召回了近5.3万辆唐DM车型，召回原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患。据了解，这已是比亚迪年内第二次因同一原因对唐DM车型实施召回。

召回榜单中，德系品牌紧随自主品牌之后，“BBA”阵营中奔驰、宝马、奥迪合计召回达11.22万辆，占到了7月份召回总量的29.07%，其中奔驰和宝马奔驰召回原因分别涉及电气系统与发动机方面。

聚焦美系品牌，福特、林肯共计召回6.56万辆，占比17%，其中福特召回的原因主要是动力总成功能安全监测系统软件未使用最新版本，以及动力电池高压配电盒主继电器设计及零件差异。此外，日系本田品牌方面召回31984辆，占比为8.28%；韩系和意系品牌受限于国内销量偏低，上月召回量不足千辆。

车质网联合凯睿赛驰咨询发布的研究报告显示，当前燃油车发动机问题较集中，智能车机系统部分基础功能问题多发。而新能源车整体负面表现结果好于燃油车，但驾驶系统和噪音异响抱怨度高于后者。

8月4日，宝马公司与一汽大众再度同时展开了部分国产与进口车的召回。其中，合资公司华晨宝马汽车有限公司召回了57480辆5系插电式混合动力汽车；宝马(中国)汽车贸易有限公司召回了364辆7系插电式混合动力汽车。一汽大众则召回两批车辆，合计超2.8万辆。包括4842辆进口奥迪A8L、RS6、RS7、S6、S7、S8汽车和23881辆进口奥迪A6、A6 Avant、A7、RS6、RS7、S6、S7汽车。

新能源汽车召回超11万辆

2022年上半年，我国新能源汽车销量达260万辆，同比增长1.2倍，市场渗透率达到21.6%。

尽管新能源汽车市场销量喜人，但其暴露出的问题也日益显著。

数据显示，7月份新能源汽车的召回数量达到11.24万辆，占到了总量的29.12%。其中，福特召回的是纯电动车型，比亚迪、宝马、起亚召回的车型是插电混动车型，玛莎拉蒂召回的为48V轻混车型。

值得关注的是，随着新能源车的保有量逐渐攀升，新能源车出现的问题也不仅停留在动力系统、电池系统和电驱电控等方面，包括功能设计和装配质量都有可能成为召回原因。

比如，福特Mustang Mach-E召回原因就与动力系统控制模块软件、电池控制模块软件有关；起亚K3插混车型因ECU数据设计不合理有可能造成排放不达标；玛莎拉蒂吉博力和莱凡特的问题隐患则出在48V电池的固定螺栓上。

此外，召回原因还有从硬件转向软件的趋势。记者了解到，奔驰便因“后部信号采集及促动控制模组的软件问题，导致车辆启动时该模组可能出现初始化错误......增加车辆发生事故的风险”，召回了部分进口S级汽车，共计23495辆。

对于新技术上车而衍生的新型质量问题，张越认为，新技术的应用会导致意想不到的质量问题，但这不应是车辆出现质量问题的借口。“建议车企了解消费者真实需求，在研发期间尽可能还原所有用车场景。”