在不久前举行的2022青岛·陆海联动研讨会上，新华社中国经济信息社面向全球发布的“国际航运枢纽发展指数”显示，山东港口青岛港被列为先导级国际航运枢纽，位列东北亚第一。

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航运枢纽地位提升，离不开港口群支撑。2019年8月6日，山东省港口集团应运而生，打造“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局。三年来，港口一体化发展释放出倍增效应：年吞吐量突破15亿吨，集装箱量突破3400万标箱，分别稳居全球第一、第三位，增幅连年超过全国沿海港口平均水平；营业收入实现翻番，利润增长近40%；资产总额、净资产额、人均创利增幅均达30%以上，获省国资委业绩考核A级，稳居省属企业第一方阵。

加速转型物流枢纽港

山东港口青岛港前湾集装箱码头公司副总经理张军，用“繁忙”来总结刚刚过去的七八月份：“船多货多，吞吐能力基本处于饱和状态，我们公司昼夜吞吐量最高近4万标箱，创造了新的纪录。”

繁忙的背后，是山东港口作为东北亚国际航运枢纽地位的提升。这在港口最核心资源——航线上展现得淋漓尽致。

据介绍，一体化改革三年来，山东港口以“东西双向互济，陆海内外联动”的思路，海向增航线、扩舱容、拓中转，新增航线108条，总数达到320条，航线数量和密度稳居北方港口首位；陆向开班列、建陆港、拓货源，开辟内陆港30个、班列80条，海铁联运箱量连续保持全国第一，基本形成覆盖山东、辐射沿黄、直达中亚、欧洲以及东盟的海铁联运物流大通道，带来更多的业务增量和更稳固的枢纽地位。

山东省港口集团党委副书记、董事、总经理李奉利表示，“山东港口致力于互联互通、保稳保供，充分发挥枢纽平台作用，加快建设东北亚国际航运枢纽中心，全力保障产业链供应链稳定。”

据统计，目前，山东港口已承担起全省90%以上的货物进出口量，原油、铁矿石、铝矾土、粮食等主要货种的市场占有率全国领先。

重点发力金融贸易港

今年7月初，东营地炼企业山东聚力未来化学有限公司花费6亿元，购进了10万吨原油。与以往自己找货源、买保险、找货代、找船代的费时费力不同，这次购买过程十分省心。

“我们只是向山东港口国际贸易集团下了一笔订单，剩下的全都交给港口，最后原油就送到了家门口，服务又高效又便宜。”聚力未来总经理郁光辉说。

郁光辉的经历并非个例。“现在港口开展的很多业务在以前是完全无法想象的。”山东港口国际贸易集团党委书记、总经理刘晋说，“以前港口基本只负责码头接卸、仓储等传统业务，也就赚个‘车马费’，现在则是各业务板块联动，为企业提供‘贸易+金融+物流+航运’供应链全流程服务。”

成立以来，山东港口果断摒弃“吞吐量为王”的传统思路，开启了从装卸港向金融贸易港升级的新征程——将原先分散在各港口的600亿元资产规模、100多个业务单元“合并同类项”，重组为金控、物流、贸易、航运等12个板块集团。随着金融贸易综合服务水平的提升，目前山东港口贸易业务覆盖全国17个省及直辖市。在9个沿海港口落地10个货种300余万吨业务，在沿边沿黄落地100多万吨业务。

推动港产城深度融合

“港口项目投资大、辐射广、拉动强，向来是驱动城市经济增长的重要压舱石。”山东港口青岛港党委书记、董事长苏建光说，以青岛为例，三年来青岛港累计完成工程投资238.8亿元。“十四五”期间，山东港口计划在青岛总投资1181亿元。

为了让港口更好地融入地方经济发展，三年来，山东港口怀揣当好“港小二”的热忱，与省内16市达成战略合作，融合好戏连连：在烟台，全面参与海上世界项目开发，打造烟台对外开放“新门户”；在日照，推出了全国首个港口工业岸线退港还海修复整治工程；在枣庄，借助其运河优势共同打造公铁海河物流通道……山东港口以港口为平台、产业为核心、城市为载体，走出了各具特色的“港产城”融合发展之路。

“在这个进程中，港口与城市的关系也被重新定义，作为区域和城市重要的基础设施和关键的公共服务平台，山东港口原有各大港口的枢纽功能得到了重塑和增强，金融、贸易、航运、港产城融合等新业务迸发活力，更好地发挥港口在经济发展当中引领和带动的作用，成为全省经济澎湃发展的‘蓝色引擎’。”山东省港口集团党委书记、董事长霍高原说。