1月，在中国经济网记者统计的21款车型中，只有5款车型销量破万，奔驰C级、凯迪拉克CT5、捷豹XEL和蒙迪欧4款车型销量实现同比正增长。从细分市场整体来看，8款高档B级车累计销量44074辆，同比下滑16.41%；13款合资B级车累计销量70674辆，同比陡降49.61%。

不难看出，以合资燃油车为主导的B级车市场在1月整体走弱，与之形成鲜明对比，多款国产新能源B级车销量逆势走高，纷纷涌入榜单。中国经济网记者曾经分析认为：“虽然传统燃油车在B级车市场表现强势，但也并非‘高枕无忧’。得益于电动化浪潮，多款国产B级新能源车型‘蓄势待发’。”中汽协数据显示，今年1月，新能源乘用车A级、B级、C级均呈现同比正增长，其中B级涨幅最大。具体来看，比亚迪海豹销量达到6618辆，蔚来ET5销量5795辆，二者成绩均超越天籁。长安深蓝SL03则以4394辆的成绩紧紧追赶，而欧拉闪电猫、小鹏P7的销量也达到了1283辆、1022辆。

【资料图】

受到企业战略选择、业绩考量等多重因素影响，年初岁尾的销量数据往往不具备全年的代表性。今年1月，叠加春节假期及部分消费需求提前透支影响，以及传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出，我国车市未见“开门红”。乘联会数据显示，1月，我国B级轿车批发19.74万辆，环比下降32%，同比下滑28%；零售数量17万辆，同比下降34%。

1月，在中国经济网记者统计的21款车型中，只有5款车型销量破万，奔驰C级、凯迪拉克CT5、捷豹XEL和蒙迪欧4款车型销量实现同比正增长。从细分市场整体来看，8款高档B级车累计销量44074辆，同比下滑16.41%；13款合资B级车累计销量70674辆，同比陡降49.61%。

今年开年，从销量排名来看，“头部阵营”排位座次未有太大改变。日系代表车型凯美瑞、雅阁继续领跑1月合资B级车市场，帕萨特、迈腾紧随其后暂居第三、第四位。值得注意的是，虽然凯美瑞以14566辆的成绩斩获销冠，但同比降幅达到48%。雅阁销量12804辆，同比下滑27%，仅以79辆的优势领先帕萨特。此外，迈腾销量7676辆，领先第五名蒙迪欧2188辆。

过去的一年，凯美瑞凭借“双擎”车型稳定输出，加之终端优惠吸引，销量不断攀高并最终获得细分市场销冠。雅阁虽然在后半程发力追赶，但再一次和冠军之位“失之交臂”。上述两款车型持续胶着的同时，德系帕萨特、迈腾两款“常青树”悄然加入竞争。去年5月开始，帕萨特便保持高位运行，并斩获2022年细分市场季军，迈腾也在最后时刻成功反超天籁，跃升第四名。进入2023年，凯美瑞、雅阁或将迎来换代车型，而致力年轻化的南北大众标杆车型也持续回归，四款车型的激烈竞争，将成为重要看点。

头部阵营之外，换代后的天籁呈现疲态，而亚洲龙和英仕派亦销量低迷，分别为3806辆、3417辆。美系车型之中，蒙迪欧成为唯一亮点，销量4300辆，同比增长93%，而“两君一宝”销量同比降幅超六成，其中君威销量只有43辆。韩系车型起亚K5销量持续走低，为191辆，同比降幅75%。

高档B级车细分市场之中，宝马3系以13153辆的成绩夺得1月销冠，奔驰C以10158辆的成绩暂居亚军，而奥迪A4L距离万辆只差“临门一脚”，销量9671辆。虽然“德系三强”依然稳居细分市场头部阵营，但体量却从曾经的超八成，缩水为74.8%。

二线高档品牌中，凯迪拉克CT5表现亮眼，销量6855辆，同比增长6%；捷豹XEL也实现了132%的增长，销量达到1299辆。相较之下，沃尔沃S60降幅超五成，英菲尼迪Q50L销量也只有356辆。

不难看出，以合资燃油车为主导的B级车市场在1月整体走弱，与之形成鲜明对比，多款国产新能源B级车销量逆势走高，纷纷涌入榜单。中国经济网记者曾经分析认为：“虽然传统燃油车在B级车市场表现强势，但也并非‘高枕无忧’。得益于电动化浪潮，多款国产B级新能源车型‘蓄势待发’。”中汽协数据显示，今年1月，新能源乘用车A级、B级、C级均呈现同比正增长，其中B级涨幅最大。具体来看，比亚迪海豹销量达到6618辆，蔚来ET5销量5795辆，二者成绩均超越天籁。长安深蓝SL03则以4394辆的成绩紧紧追赶，而欧拉闪电猫、小鹏P7的销量也达到了1283辆、1022辆。

国产新能源车型搅动竞争格局的同时，传统高档车也加速了电动化步伐。2月20日，一辆全新纯电动BMW i3 eDrive40L驶下BMW iFACTORY铁西工厂里达厂区生产线，标志着宝马沈阳生产基地累计生产500万辆，也标志着宝马集团电动化征程开启新篇章。2023年，宝马集团将延续强大的纯电动车攻势，将产品阵容增至11款，其中包括第三款国产纯电动车BMW iX1。（中国经济网记者 张懿）

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