继大众与小鹏签署合作造车协议后，日前有消息称，大众旗下捷达品牌或购入零跑技术平台，来主攻经济型电动车。

传闻称，捷达正在与零跑汽车洽谈合作，合作内容为一汽-大众或“买断”零跑汽车的某一代技术平台。若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪一样将营销公司迁至杭州。传闻还援引一汽-大众内部人士采访——“公司确与零跑方面有接触，但具体情况并不知情。”

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8月3日，《证券日报》记者分别向零跑汽车和一汽-大众方面进行求证，前者称“这方面信息不方便透露，暂时不予置评”；后者未予回应。

资料显示，捷达是大众汽车推出的一个全新子品牌，于2019年2月份在德国成立，主打低价车市场，初期仅特供中国地区，主要产品售价在10万元以下。品牌运营方面，该品牌由德方主导，研发集中在德国并集合大众全球资源，国内由一汽-大众建立独立营销体系，中国成都分公司负责生产，作为一汽-大众的第三品牌投放中国市场。

近年来，由于产品线单一、电动化转型缓慢，捷达的市场表现不温不火甚至被逐渐边缘化。

2022年，捷达公布了品牌电动化转型规划，预计构建燃油车+新能源汽车双驱动的产品矩阵。从车型规划来看，捷达转型速度仍有待提速，目前新能源车型仍以混动为主。数据显示，2020年-2022年，捷达品牌全年销量分别为15.5万辆、16.9万辆和14.69万辆，最近一年销量同比下滑13.48%。

反观零跑汽车，其成立于2015年12月份，由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立。目前，零跑汽车在售车型有零跑S01、T03、C11、C01和C11增程5款车型。尽管近年来零跑汽车与其他造车新势力一样处于亏损状态，但其一直坚持全域自研，在三电、智驾、座舱等智能汽车核心领域均有成果。今年7月31日，零跑汽车刚刚发布了全域自研的最新成果——“四叶草”中央集成式电子电气架构。

尽管零跑与大众的合作未获得官方认证，但零跑汽车的确在对外输出自研技术。

零跑汽车董事长朱江明不久前在接受《证券日报》记者采访时曾明确表示，零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外输出的能力，目前已确定达成技术合作的品牌有2家，将分别达成整车技术授权和下车体技术架构授权。

在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，未得到双方证实前都是猜想，但捷达购买零跑平台研发汽车，至少在逻辑上是合乎情理的。“现阶段与中国车企开展电动平台合作以加速电动化转型，已成为大众集团自上而下、贯穿每个品牌的战略。豪华品牌奥迪有上汽，中端品牌大众有小鹏，捷达如果能与零跑合作，就能实现全矩阵的转型改造。”

业内普遍认为，捷达品牌的低价足量路线的确与零跑汽车的品牌调性和打法不谋而合。“大家认为中央集成式电子电气架构应该是比较‘高贵’的一个架构，大部分时候30万元以上的产品才会搭载。但零跑可以把这样一个架构普及到大众化的产品上。”零跑汽车市场部总经理周颖在接受《证券日报》记者采访时表示，“技术平权”是零跑造车对普通消费者最大的意义之一。