来源：成都商报

近日，话题#美团单车宣布涨价#登上微博热搜。涨价后，美团单车7天、30天、90天无折扣骑行卡价格分别为15元、35元、90元。美团单车称，本次涨价原因为“硬件和运维成本增加”。

(资料图片仅供参考)

中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。

同样面对原材料成本上涨的行业问题，对自行车制造企业和共享单车企业的影响却大不相同。

适逢近年的“骑行热”，自行车企业销量大幅上涨，带动相关业绩亮眼。但共享单车却没有这样的好运。

美团单车哈啰单车涨价

美团单车8月5日发布公告，由于硬件和维护成本的增加，从2022年8月10日23时起，将对骑行畅骑卡价格进行调整。

美团单车公告显示，7天卡无折扣价由10元调整为15元；30天卡无折扣价由25元调整为35元；90天卡无折扣价由60元调整为90元。

美团单车并不是首个宣布涨价的共享单车平台。今年1月起，哈啰单车率先将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。此外，沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多地单次骑行也已涨价。

红星资本局发现，美团单车跟涨后，骑行卡价格已与哈啰单车齐平，7天、30天、90天无折扣价均分别为15元、35元、90元；而目前还未涨价的青桔单车三种骑行卡无折扣价分别为10元、25元、75元。

有网友算了一笔账，对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2.5元，比2元钱的公交还要贵。如今从市场平均水平看，一小时收费3.5-4元已成普遍现象。

对于此次涨价原因，美团单车在公告中提到为“硬件和运维成本增加”，而此前哈啰单车的涨价原因则为“运维人力投入和产品折旧成本增长”。

自行车厂家搭上了骑行热

红星资本局了解到，中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等困难。

对自行车生产企业来说，虽然原材料成本在上涨，但因为赶上了“骑行热”，业绩仍然可观。

来自工信部消费品工业司的相关数据显示，2021年1-8月全国规模以上自行车(含电动自行车)制造企业营业收入1451.6亿元，同比增长30.6%，实现利润总额71.6亿元，同比增长46.4%。

2021年，自行车行业龙头企业之一上海凤凰(600679.SH)实现营收约20.58亿元，同比增长49.59%；归母净利润1.04亿元，同比增长71.26%。今年一季度，上海凤凰实现营收4.14亿元，同比下降23.40%，但归母净利润同比仍在增长，增速达14.70%。

从事自行车整车及其零部件设计、研发、生产和销售的久祺股份(300994.SZ)增长势头也十分强劲。2021年实现营收约37.10亿元，同比增长62.31%。今年一季度，久祺股份实现营收7.74 亿元，同比增长3.31%；归母净利润4248.33万元，同比增长27.41%。

缺货严重的捷安特集团2021年全年销售额为818亿新台币(约合人民币180亿元)，同比增长17%。

共享单车企业，就没这么幸运了。

共享单车第一股永安行(603776.SH)年报显示，2021年永安行实现营收8.73亿元，同比增长0.04%；归母净利润为4384.44万元，同比大幅下降91.13%，俨然是其2017年上市以来业绩最差的一年。今年一季度，永安行业绩继续下滑，营业收入为1.7亿元，同比下降15.88%；归母净利润1237万元，同比下降57.33%。

永安行表示，去年利润下滑主要原因之一是2021年度对Hello Inc.(即哈啰出行)的新增投资收益减少，2021年度汇率变动以及2020年度所得税税率调整所致。

共享单车三巨头还在亏损

在共享单车的早期阶段，各企业主要盈利手段是用户押金而非计时收费。彼时，一辆ofo小黄车的押金为199元，摩拜单车为299元。根据ofo当时的估算，平均每辆被投入市场中的单车可以负载6-10份押金，从而保证企业盈利，扩大生产和投放数量。计时收费更多作为补充。

但这种模式更像是一种金融产品，一旦企业资金链断裂，所有提供押金的用户都将受到牵连。2018年，ofo爆雷，千万用户的押金至今无法退还。

2020年12月14日，摩拜单车停止服务，全面接入美团，更名为“美团单车”，原摩拜单车账号中的余额、骑行卡套餐等相关权益仍可在美团App内继续使用。

如今，哈啰、美团、滴滴都推出了“免押金”骑车，仅需授权芝麻信用分或微信支付分等就可扫码使用。

目前，共享单车行业“三足鼎立”，告别了烧钱阶段，但最新财务数据显示，这三大企业并未摆脱亏损。哈啰单车招股书显示，自2018年起至2021年一季度，一直处于亏损状态，2018年-2020年，三年亏损48.41亿元。被美团全资收购的摩拜单车2018年-2020年累计亏损近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。

失去了押金收入，单一的收入模式造成了共享单车行业的普遍性困局，再叠加本次上游原材料成本承压，涨价或许是共享单车们“不得不的选择”，但这一行为是否能为消费者所接受，是否能有效缓解企业的盈利困境，还有待市场验证。成都商报-红星新闻记者 俞瑶 谢雨桐