上市四年连亏四年，李占江终于卖壳了。

8月17日晚间，越博动力(300742.SZ)披露，公司控股股东、实控人李占江联合越博进驰及协恒投资，拟将所持公司958.32万股(占公司总股本的6.78%)以1.44亿元的价格转让给深圳汇璞盈泰有限公司(以下简称“汇璞盈泰”)或其控制的法律主体。同时，李占江将其剩余21.56%股份对应的表决权全部委托给受让方。

上述交易完成，汇璞盈泰仅花费1.44亿元就可以获得越博动力28.34%股份对应的表决权，成为上市公司控股股东，璞盈泰的实际控制人贺靖将成为公司实际控制人。

越博动力在创业板中是一个神奇的存在。2018年越博动力在创业板上市。上市首年，公司扣非净利润亏损，且亏损一直延续至今年一季度。长江商报记者粗略计算，上市至今，越博动力扣非净利润累计亏损12.6亿元。

值得一提的是，自身经营状况糟糕，负债率超过90%的越博动力，还在今年4月份宣布一项大动作，即与芜湖政府、奇瑞新能源共同签署战略合作协议。按照原计划，越博动力拟推出定增引入芜湖国资，至今却未有实质进展，市场等来的则是其卖壳的消息。而作为受让方的汇璞盈泰，成立至今仅2个月。

实控人24%持股被冻结质押率超66%

李占江为越博动力寻到了接盘方。

8月17日晚间，越博动力披露股东权益变动。汇璞盈泰或其控制的法律主体拟受让李占江、越博进驰及协恒投资所持有的公司958.32万股，占公司总股本的6.78%。

此次交易中，标的股份的转让价格为15元/股，与公告披露当日越博动力二级市场收盘价15.39元/股相当，对应交易总价约为1.44亿元。

同时，李占江将其直接持有的公司股份3046.25万股(占公司总股本的21.56%)对应的表决权，不可撤销地委托给受让方行使。

目前，李占江及越博进驰、协恒投资分别持有上市公司25.36%、7.85%、4.06%股份。上述股份转让完成后，三大股东的持股比例分别下降至21.56%、5.89%、3.05%，拥有的表决权比例分别下降至0%、5.89%、3.05%。

而汇璞盈泰或其控制的法律主体虽然持股比例仅为6.78%，但将持有越博动力28.34%表决权，成为公司控股股东，汇璞盈泰的实际控制人贺靖将成为公司实际控制人。

长江商报记者注意到，当前拥有公司超25%股权的李占江此番仅转让6.78%股份，并主要以表决权委托的方式退出控制权，或与其当前所持股份受限相关。

今年8月4日，越博动力曾披露，李占江所持公司股份中，已有870.94万股被司法冻结，占公司总股本的6.16%，占其所持公司股份总数的24.3%。

上述股份被冻结主要涉及三大事项。其中，作为此次股权转让的转让方之一，协恒投资的有限合伙人岳某某因协恒投资持有的公司部分股份被质押，为了保障其自身权力，因此申请冻结了李占江持有的公司股票120.94万股。不仅如此，在越博动力及其子公司与英威腾的买卖合同纠纷中，李占江作为第三人对被执行人所承担的债务承担连带清偿责任，被英威腾申请强制执行，因此被冻结股票。

更早之前，今年4月越博动力披露，李占江累计已质押公司股份数量1321万股，占其所持公司股份总数的66.35%，占公司总股本的16.83%。

负债率超91%与国资合作尚无进展

上市的第四个年头就卖壳，与越博动力一直以来糟糕的业绩表现不无关系。

公开资料显示，越博动力成立于2012年，致力于研发制造新能源汽车动力总成系统。2014年，越博动力实现盈利，2014年至2017年，其营业收入和净利润分别由0.42亿元、389.21万元分别增长至9亿元、0.94亿元，达到经营最高峰。

2018年5月，越博动力在创业板挂牌。然而，上市首年，公司业绩大幅变脸，并在上市次年巨亏。2018年至2021年，越博动力实现营业收入4.93亿元、3.87亿元、3.34亿元、3.07亿元，同比减少45.19%、21.56%、13.81%、8.04%;净利润2121.18万元、-8.41亿元、801.96万元、-2.3亿元，其扣除非经常性损益后的净利润连续四年亏损，亏损额分别为0.4亿元、8.8亿元、0.93亿元、2.31亿元。

今年一季度，越博动力依旧未能走出经营困境，虽然实现营业收入1.34亿元，同比增长29.71%，但净利润和扣非后净利润均由盈转亏，分别为亏损1650.8万元、1829.98万元。

粗略计算，自2018年上市以来，越博动力扣非净利润累计亏损12.62亿元。

长江商报记者注意到，在此情况下，越博动力也曾多次被市场质疑其业绩的真实性。早在2019年，越博动力就曾在一个月内两次收到监管部门开出的罚单，直指公司在信息披露、财务核算和内部控制等方面存在不准确、不规范等问题。

不仅如此，越博动力2021年财务报告被审计机构出具带强调事项段的无保留意见审计报告，强调事项包括截至2021年末，公司尚有银行借款5.83亿元，均为一年内到期，流动负债高于流动资产总额3.60亿元，其短期偿债压力较大。

但今年4月，越博动力突然宣布，公司与芜湖政府、奇瑞新能源共同签署战略合作协议，约定越博动力在芜湖市投资建设动力总成研发及产业化生产基地。协议签订后，芜湖政府立即启动参与公司定增相关程序，定增出资总额度为5亿元，首期出资3亿元，力争5月底确定定增方案并启动定增方案报批工作，力争12月底前完成首期定增。

然而，未能等到国资的资金相助，李占江已经为越博动力找到了新的下家，上述定增事项目前仍未有新动静。截至今年3月末，越博动力资产总额14.38亿元，负债率高达91.61%。

值得一提的是，此次交易的受让方汇璞盈泰成立于今年6月17日，至今仅两个月，注册资本2亿元，经营范围包括汽车新车销售、新能源汽车整车销售等。对于其背后的贺靖，目前甚少有公开资料。(长江商报记者蔡嘉)